一百元试驾3天，日产奇骏电驱版动力强油耗低，但价格不占优势

现阶段，日产奇骏的超混电驱版本提供了99元试驾三天的试驾活动，而且还是可以开回家的试驾，这对于消费者来说无疑是一件非常贴心的活动/福利。与此同时，最近这几天我们也花费了100元试驾体验了3天的日产奇骏超混电驱版，所以接下来就让我来为大家分享一下，关于这台日产奇骏超混电驱版的表现到底如何。

首先从动力系统上来看，日产奇骏超混电驱版搭载了1.5T三缸发动机，以及前后总功率250kW的双电机布局，从而使得该车拥有7.06秒破百的加速性能。不仅如此，最关键的是日产奇骏超混电驱版还兼顾了不错的燃油经济性，经测试发现该车百公里综合油耗仅有6.34L/100km，相比纯汽油驱动的同等动力车型以及混动版车型来说，日产奇骏超混电驱版的油耗还是比较低的。

但话又说回来，日产奇骏超混电驱版搭载的这台三缸发动机“键盘值”很低，在燃油版车型上更是不被大多数用户看好。不过从这几天的试驾体验中可以发现，这台三缸增程器对于自身的噪音以及抖动控制的不错，并不会让你察觉到它的存在。

另外，日产奇骏超混电驱版这台车的刹车踏板调校偏紧致，能够给驾驶者很好的制动信心，不过刚上手时还是需要一段时间适应它的刹车脚感。但是在转向手感方面，日产奇骏超混电驱版的方向盘中心区域还是有着明显的虚位，偏舒适性的调校虽然带来了轻盈的转向手感，但整体的指向性不够精准，这对于追求操控性的用户来说不是很好。

底盘悬架方面，日产奇骏超混电驱版的悬挂对于路面的颠簸隔绝的比较彻底，而且日产大沙发式的座椅也起到了很大的作用。不过有一说一，偏软的悬挂调教也让它在紧急变道以及高时速转弯过程当中，整台车的车身侧倾现象还是比较明显的，而且通过连续性的起伏路段时，车身也会有明显多余的晃动。但是在NVH方面，得益于汽油电驱动力的优势，首先发动机的噪音明显没有，当然这也是低速状态下，其次即便是中高速状态下，车内对于路面的噪音控制还是比较不错的。

最后在静态部分，从外观上来看，日产奇骏超混电驱版同样采用了最新的设计语言，全新的中网格栅，以及平面化的品牌Logo和两侧随大流的分体式灯组，都使得该车的前脸充满时尚感。此外，格栅周围的装饰件也采用了钢琴烤漆的材质，大面积的黑色调装饰也提升了前脸的年轻运动感。至于车身尾部，同样是以宽大饱满的轮廓为主，同时也更符合消费者的审美，看起来也会显得更为厚重，给人一种较强的安全感。

进入到车内之后，日产奇骏超混电驱版与燃油版奇骏的中控布局相同，内饰用料上则是选用了木纹饰板，以及镀铬饰条和钢琴烤漆面板作为点缀，从而提升车内的档次感。不过相比现阶段的国产车来说，日产奇骏超混电驱版的内饰设计还是缺乏了一定的现代科技感，但柔软舒适的座椅还是日产的招牌。不过值得一提的是，受限于第二排座椅下方布置了驱动电机，所以你会发现日产奇骏超混电驱版的后排座椅高度较高，而这也会影响到后排乘客的头部空间。

编辑总结

综合来看，其实日产奇骏超混电驱版这台车的整体表现还是比较不错的，其作为一台采用汽油电驱的车型，不仅具备了7.06秒破百的加速性能，而且还兼顾了更低的燃油经济性，符合大多数家庭用户的购车需求。但是话又说回来，三缸增程器以及18.99万起售的价格，直接影响到了该车型的销量，毕竟在同价位车型当中，能够买到尺寸更大性价比更高的国产混动车型。所以看到最后，大家对于这台日产奇骏超混电驱版的表现有何看法，欢迎在评论区留言。